一台神钢SK200挖掘机憋车严重，在启动发动机后，只要将先导控制阀（PPC阀）锁定开关（控制先导控制阀杆／踏板的操作）合上，发动机就开始憋车，回转、单边行走动作慢。
我们首先在两个主液压泵的出口处分别装上60MPa的压力表。根据检查知，液压油箱的油量充足。启动发动机做如下检查：
1.
将锁定开关处于断开位置，机器的各操纵杆处于中位。观察液压表得知，无论发动机转速处于怠速状态还是高速状态，两个液压表的指示压力均为2MPa左右；推下锁定开关使之接合，各操纵杆仍处于中位，此时测得前泵的压力升高至10MPa，后泵压力则无变化。如果发动机在怠速状态，期上排气管会冒出浓浓的黑烟，但不熄火；若发动机处于高速状态，则烟色稍好一些。
2.
选择不同的挡位作业（H、S、Fc、D）：在H、S、Fc挡时，故障存在；在D档时，故障消失。
3. 发动机在全速运转时，操纵工作装置（如斗杆），此时双泵的压力均可达到30MPa,发动机不熄火。
4.
将前泵的出油管与后泵的出油管调换，其他管路不变。此时合上锁定开关，并将各操纵杆置于中位，这时前泵的压力仍为10MPa，而后泵压力从2MPa上升到20MPa.
5.
将前、后泵的出油管调回原位，这时前泵的压力从10MPA升为20MPA，后泵压力则从20MPA下降为2MPA。
根据上述的检查结果，可作出如下判断：
1.
故障与发动机功率下降无关。因为各操纵杆处于中位时，应无额外负荷（除了回油压力外）。
2.在操纵杆处于中位时，使主液压回路产生负荷的主要原因有：主油路加油不畅；先导控制阀回不到
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中位；主控制阀回不到中位；主泵变量机构卡死在斜角度处。又因锁定开关断开地发动机不憋车，锁定开关合上时只有单泵有负荷，故可推断此故障不会是由主油路回油不畅引起的。
为此，我们先拆下前、后主液压泵总成，解体检查并清洗，发现前泵的配流盘与缸体配件的端面被烧黑；前泵的斜盘与斜盘底座配合面上有磨痕，其他地方的磨损状况属正常。考虑到前泵的压力仍可达到30MPa，故只是对斜盘与斜盘底座的配合面进行了修磨，将其他零件再次清洗干净后装回。试机发现故障仍未排除，且在H、S、Fc、D4个挡位时均为憋车。
于是，我们又重新进行分析，将疑点集中到先导油路上。拆开锁定开关的外箱盖时发现，锁定开关是由行程开关控制电磁阀构成的。因锁定开关闭合后扳动操纵杆时，工作装置、回转、行走均有动作，故断定该电磁阀功能良好；又因先导控制阀在中位时，工作装置、回转、行走均没有动作，故又可排除此阀不能回位的可能性。那么，问题出在哪儿呢？原来该电磁阀出油管路中有一条是控制液压锤的（先导挖掘阀为踏板式，该功能暂时不用，回路经单向阀、滤油器接回油箱），因而我们怀疑是该路先导控制阀不能回位造成的。于是，用手握住主控制阀出油口至液压锤的管路，结果明显感到当锁定开关合上时有压力油通过，而此时因操纵杆在中位，故机器无动作。由此可断定，是该先导控制阀不回位而造成的故障。拆检该阀，果然发现活塞杆卡死，回位弹簧不能使之回复中位，导致该阀处于开通状态。清洗并用细砂纸轻轻抛光后装回，故障即消失。
——摘自《工程机械与维修》 |
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